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2020-08-05 08:59

具体来看,北京方面将轴距从2700毫米放宽至2650毫米;上海新政更放宽至2600毫米,且没有排量要求;广州新政的排量要求有下降,且对新能源车的轴距要求也明确为不小于2650毫米。

对此,有业内人士表示,现在最终落地的地方细则将轴距降低到2650毫米,乃至2600毫米,其要求跟现在市面上出租车的轴距已经差不多了。“这个安排使得轴距较短的a级车型也可以进入网约车市场,大大增加了网约车的供应数量,这无疑给网约车平台的发展留下较大的空间,轻装上阵而不必以重资产的b2c方式经营网约车服务,这在一定程度上来看是利好网约车c2c模式。”

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北京、上海、广州作为我国最为重要的一线城市,对轴距排量的放宽、对分享经济的宽容是一个风向标,既落实了中央高层对网约车分享经济模式的认可,也代表了各地不断放开专车市场准入的趋势,有分析师表示,虽然说目前各地的做法确实沿袭了传统优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车的大原则,明确提出要统筹、规范、有序发展网约车,同时还明确提出要鼓励传统巡游出租汽车企业转型,提供网约车服务。

总体上看,北上广的专车新政是支持私家车进入,支持以c2c为代表的共享经济模式的。“虽然新政对网约车发展和共享经济释放,还存在不少限制,力度有限,但从新政落地背后的逻辑不难看出,市民之间c2c出行资源共享也是方向,出租车行业改革不是简单地做互联网模式的出租车企业,比如重资产的b2c,而是鼓励传统出租车向网约车转型,向共享经济转型。”上述分析师补充道。证券日报

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